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        出云貴、跨兩廣、達港澳。從廣西南寧平塘江口，順流而下，沿欽江進入北部灣，134.2公里的航程，作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河是新中國成立以來第一條連通江海的大運河。

        8月7日，記者走進平陸運河馬道樞紐建設現(xiàn)場看見，深達60多米的巨型基坑一覽無余，深坑內上百臺機械設備正轟鳴作響不停運轉......初具雛形的現(xiàn)場讓人難以想象項目開工前，眼前看見的是巍峨綿延的十萬大山，橫亙于西江與欽江之間。

        臨海卻不入海曾是廣西的無奈。過去，廣西乃至西南地區(qū)貨物走水路出海大多“舍近求遠”從廣州轉港，再發(fā)往海內外市場，線路遠、耗時長、成本高。

        “平陸運河建成后，廣西乃至貴州等西南地區(qū)貨物通過這條江海聯(lián)運大通道從欽州港出海，較經(jīng)廣州港出海，可縮短560多公里內河航程，每年可為西部陸海新通道沿線省區(qū)市節(jié)省運輸費52億元以上?！逼疥戇\河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理黎明鏡指著項目建設規(guī)劃圖向記者介紹。

        “尤其是貴州，黔江、紅水河、都柳江流域的船舶都可經(jīng)西津船閘，溯江而上進入平陸運河，達北部灣港出海，大大縮減出海時間和運費。”黎明鏡告訴記者，到時貴州的貨物將以更快速的方式運往北部灣港，并出口至東盟國家。同時，東盟國家的貨物也可以經(jīng)北部灣港深入貴州腹地。

遠眺平陸運河馬道樞紐建設現(xiàn)場（重慶《當代黨員》記者  李云霄  攝）

        平陸運河，撬動的不只是廣西的港口，而是整個西南的出海格局。今年4月，貴州省社科院以《“渝黔桂”運河：主動融入陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟的全面開放格局》為主題，舉辦了學術研討會，各水運建設領域專家學者，基于近年來的最新調研成果，圍繞“渝黔桂”運河的建設可行性、經(jīng)濟價值、推進思路進行了深入探討。

        “如果運河建成，重慶、四川等西南內陸省份出海通道可縮短近一半路程，我們甚至可以判斷，通航馬上就會迎來‘堵船’?！苯煌ㄟ\輸部珠江航務管理局云貴辦事處主任李萬松表示，從國家層面來看，“渝黔桂”運河為西部陸海新通道新增了一條水運通道，構建了一個更加立體和高效的運輸網(wǎng)絡。

        在李萬松看來，“渝黔桂”運河將在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與粵港澳大灣區(qū)之間搭建了一條重要的運輸動脈，進一步優(yōu)化西南地區(qū)的交通結構。對于貴州來說，雙向通道的建設將貴州從珠江上游、長江上游的水運“末端”轉變?yōu)檫B接兩大黃金水道的關鍵“樞紐”，從而塑造了新的地理優(yōu)勢。

        平陸運河，不只是廣西的運河，貴州深諳此道。“隨著平陸運河的建設推進，貴州相關職能部門多次前往欽州港與我們洽談相關事宜，這是兩地合作的良好開端，我們非常歡迎?！崩杳麋R表示，平陸運河修建完成后，貨物從貴州直發(fā)，或四川、重慶等地的貨物經(jīng)貴州通過水運航道直達北部灣港，能省去陸海多式聯(lián)運的中間環(huán)節(jié)，進一步縮短內陸與港口的距離，對貴州的產(chǎn)業(yè)結構調整也將產(chǎn)生深遠影響。

        據(jù)介紹，平陸運河概算約727億元，將于2026年建成，可通航5000噸級船舶。項目開發(fā)任務以發(fā)展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境等，主要建設航道工程、航運樞紐工程、水利設施改造工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。

平陸運河馬道樞紐建設現(xiàn)場（重慶《當代黨員》記者  李云霄  攝）

        平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道，促進西部陸海新通道交通、物流、商貿、產(chǎn)業(yè)深度融合，拓展西部地區(qū)參與國際合作和競爭新空間，促進與東盟之間的經(jīng)貿交流，打造汽車、電子信息、生物醫(yī)藥、綠色化工、特色產(chǎn)品、加工貿易等跨境產(chǎn)業(yè)鏈，構建高質量的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，推動西部地區(qū)經(jīng)濟高質量發(fā)展，加快推進西部大開發(fā)形成新格局。

        于貴州而言，平陸運河不是終點，而是走向更大開放格局的起點。不靠海，貴州照樣向海而行。

貴州日報天眼新聞記者  馮倩 陳香琳

編輯/郎艷林

二審/周蕓吉

三審/吳文仙